Comment le Tour de France est-il né?
De Pickx
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En 1894 éclate l'affaire Dreyfus. La condamnation pour haute trahison à l'Etat français de cet officier divise le pays tout entier. Rédacteur en chef du journal Le Vélo, principal quotidien sportif de l’époque, Pierre Giffard s’affiche publiquement comme un fervent "dreyfusard". Une position qui déplaît fortement aux industriels du cycle et de l'automobile finançant son journal par la publicité.
Une histoire de journaux
La situation s'empire lorsqu'en janvier 1903, Dion est contraint de renommer L'Auto-Vélo en L'Auto, à la suite d'un procès intenté par le directeur du Vélo. Ce changement d’appellation est un coup dur qui risque d’affecter les ventes de L'Auto, le cyclisme étant déjà à l'époque suivi par de nombreux passionnés.
La solution viendra d’un certain Géo Lefèvre, collaborateur de Desgrange. Celui-ci propose à son rédacteur en chef d'organiser une course cycliste qui parcourrait le pays entier dans le but d'enfin faire décoller les ventes du journal. D’abord sceptique, Desgrange approuve finalement ce projet un peu fou. Le 19 janvier 1903, L’Auto annonce dans sa une la création de “la plus grande épreuve cycliste jamais organisée”: le Tour de France.
La population française commence peu à peu à s'intéresser à cette fameuse course qui sera lancée quelques mois plus tard, en juillet. Les ventes de L’Auto décollent alors progressivement au détriment de celles du Vélo, qui cessera d'ailleurs sa publication l'année suivante.
Le triomphe d'Henri Desgrange
Malgré des accusations de tricherie, des modifications fréquentes du règlement vivement critiquées ou encore des agressions de coureurs, l’épreuve est reconduite l'année suivante. Elle devient rapidement l'un des évènements sportifs les plus populaires en France et à l'étranger, et ne connaîtra des coups d’arrêt que durant les deux guerres mondiales.
En 1919, Desgrange relance le Tour de France après cinq ans d’interruption. Avec une nouveauté de taille, puisqu’il introduit dans l'épreuve le fameux maillot jaune, censé permettre au public de distinguer le leader du classement général lors du passage de la course. Un symbole majeur du Tour dont la couleur ne doit rien au hasard: le journal L’Auto était effectivement imprimé sur du papier… jaune.
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